Diese Seite wurde zuletzt aktualisiert am 1. Juni 2026 von Charles David Fennell
COIMBRA
Aeródromo Municipal Bissaya Barreto (Coimbra)
Der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto (LPCO/CBP) ist kein „großer Flughafen“, sondern ein klassischer General-Aviation-Platz für die Region. Hier dreht sich vieles um Flugausbildung, Vereins- und Privatfliegerei und das, was kleine Plätze so spannend macht: überraschend vielfältige Bewegungen statt fester Airline-Routinen. Genau das macht Coimbra für Spotter interessant, wenn man Lust auf „echte Platzatmosphäre“ hat.
Trotz seiner überschaubaren Größe hat der Aeródromo eine lange Geschichte und war immer wieder Teil von Modernisierungen und betrieblichen Anpassungen. Für Spotter heißt das: Coimbra ist ein Ort für Props, Trainer, gelegentliche Business-Flieger und Helis, manchmal mit saisonalen Schwerpunkten. Wer vorbeischaut, sollte eher auf den Tagesbetrieb setzen und kurz vorher prüfen, was aktuell möglich ist, denn bei kleineren Flugplätzen können Zeiten und Verfügbarkeit schneller wechseln als bei den großen Hubs.
Estrada Ponte 1º Andar Coimbra
3040-575 Antanhol
Portugal
IATA: CBP
ICAO: LPCO
RUNWAY:
16/34 (923x30m) Asphalt
GESCHICHTE
Die Entstehung eines Flugplatzes für Coimbra (1940)
- 1940 entstand in der Nähe von Coimbra der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto. Der Flugplatz wurde während der Zeit des Estado Novo eröffnet und war in seinen ersten Jahren vor allem militärisch geprägt. Damit gehörte Coimbra bereits früh zu den portugiesischen Städten, die über eine eigene Luftfahrtinfrastruktur verfügten, auch wenn diese zunächst noch nicht als moderner ziviler Regionalflugplatz verstanden werden konnte. Benannt wurde der Aeródromo später nach Fernando Bissaya Barreto, einer bedeutenden Persönlichkeit der Region Coimbra, die eng mit sozialen, medizinischen und öffentlichen Projekten verbunden war. Der Name unterstreicht bis heute den regionalen Charakter dieser Anlage.
Vom militärisch geprägten Platz zur zivilen Nutzung (1953)
- 1953 wurde der Flugplatz auch für die zivile Luftfahrt geöffnet. Dieser Schritt war entscheidend, weil der Aeródromo damit aus seiner vorwiegend militärischen Anfangsrolle herauswuchs und zu einer Infrastruktur wurde, die Coimbra stärker mit der allgemeinen Luftfahrt verband. Die zivile Öffnung bedeutete jedoch nicht automatisch regelmäßigen Linienverkehr in größerem Umfang. Vielmehr entwickelte sich der Platz schrittweise zu einem Standort für private, sportliche, schulische und regionale Luftfahrtaktivitäten. Für Coimbra war dies dennoch ein wichtiger Einschnitt, denn die Stadt erhielt damit eine dauerhafte zivile Luftfahrtbasis außerhalb der großen Flughäfen Lissabon und Porto.
Festigung als regionaler Flugplatz im Zentrum Portugals (1950er bis 1970er Jahre)
- 1950er bis 1970er Jahre entwickelte sich der Aeródromo de Coimbra zu einem festen Bestandteil der regionalen Luftfahrtlandschaft. Die Lage südwestlich der Stadt, im Bereich Antanhol beziehungsweise nahe Cernache, machte ihn zu einer praktischen Infrastruktur für die Região Centro. In dieser Phase stand nicht der große Passagierverkehr im Mittelpunkt, sondern die Nutzung als lokaler und regionaler Flugplatz. Der Standort gewann Bedeutung für Ausbildungsflüge, Vereinsfliegerei, private Luftfahrt und allgemeine Luftfahrtbewegungen. Gerade weil Coimbra zwischen den großen portugiesischen Ballungsräumen Lissabon und Porto liegt, bekam der Aeródromo eine besondere Zwischenstellung innerhalb des Landes.
Neue Vereinsstrukturen und stärkere lokale Verankerung (1976)
- 14. Januar 1976 wurde der Aero Clube de Coimbra offiziell gegründet. Er entstand nach der Auflösung beziehungsweise dem Ende früherer akademischer Luftfahrtstrukturen in Coimbra und wurde zu einem der wichtigsten Nutzer und Träger des fliegerischen Lebens am Aeródromo Municipal Bissaya Barreto. Mit dem Aero Clube erhielt der Platz eine dauerhaft sichtbare zivile Basis. Ausbildung, Vereinsleben, Flugpraxis und die Weitergabe fliegerischer Erfahrung wurden dadurch stärker organisiert. Diese Entwicklung war für den Aeródromo besonders wichtig, weil sie ihm eine Funktion gab, die weit über reine Infrastruktur hinausging: Der Flugplatz wurde zu einem aktiven Ort der Luftfahrtkultur in Coimbra.
Der Aeródromo als Standort der Allgemeinen Luftfahrt (1980er Jahre)
- 1980er Jahre blieb der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto vor allem ein Platz für die allgemeine Luftfahrt. Private Flüge, Vereinsbetrieb, Ausbildung und kleinere gewerbliche Nutzungen prägten das Bild. Gleichzeitig wurde die Frage nach einer stärkeren regionalen Anbindung immer wieder relevant, weil Coimbra als Universitätsstadt, Verwaltungszentrum und wichtiger Standort in Zentralportugal eigentlich über ein größeres verkehrliches Potenzial verfügte. Der Flugplatz war vorhanden, seine Lage war günstig, doch seine Dimensionen und die Struktur des portugiesischen Luftverkehrs begrenzten die Entwicklungsmöglichkeiten.
Eröffnungsphase mit regionalem Luftverkehr und LAR (1988)
- 18. Dezember 1988 wurde der Aeródromo Bissaya Barreto in einer neuen Betriebs- beziehungsweise Nutzungsphase öffentlich hervorgehoben. In zeitgenössischen portugiesischen Fernseharchiven wird für diesen Tag die „Inauguração do aeródromo Bissaya Barreto“ genannt, verbunden mit der Nutzung durch die Linhas Aéreas Regionais, kurz LAR. Diese Angabe ist historisch richtig einzuordnen: Sie bezeichnet nicht die ursprüngliche Entstehung des Flugplatzes von 1940, sondern eine spätere Phase, in der der Aeródromo für regionalen Luftverkehr beziehungsweise eine neue öffentliche Nutzung stärker in Erscheinung trat. Für Coimbra war dies ein Versuch, die vorhandene Infrastruktur stärker in regionale Verkehrsnetze einzubinden.
Infrastruktur, Betrieb und kommunale Verantwortung (1990er Jahre)
- 1990er Jahre blieb der Aeródromo unter kommunaler Verantwortung und wurde weiterhin als regionaler Flugplatz geführt. Die Stadt Coimbra blieb Betreiberin beziehungsweise zentrale Verwaltungsebene der Anlage. In dieser Zeit wurde der Flugplatz weniger durch große Schlagzeilen als durch seine kontinuierliche Nutzung geprägt. Er blieb eine Infrastruktur für Coimbra, die in der öffentlichen Wahrnehmung zwar oft hinter den großen Flughäfen Portugals zurückstand, lokal aber wichtig war. Die vorhandene Start- und Landebahn, Hangars, Betriebsflächen und die Anbindung an das Straßennetz machten den Platz weiterhin nutzbar für Schulung, Privatfliegerei, Vereinsfliegerei und weitere luftfahrtbezogene Aktivitäten.
Der Platz als zivile Luftfahrtbasis zwischen Lissabon und Porto (2000er Jahre)
- 2000er Jahre wurde der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto immer stärker als eine zentrale zivile Luftfahrtinfrastruktur zwischen Lissabon und Porto beschrieben. Der Platz verfügte über eine befestigte Start- und Landebahn mit der Ausrichtung 16/34 und über Betriebsstrukturen, die ihn für VFR-Verkehr, Schulungsflüge und allgemeine Luftfahrt nutzbar machten. Gleichzeitig blieb die Größe der Anlage begrenzt. Coimbra hatte damit zwar einen eigenen Flugplatz, aber keinen Verkehrsflughafen im klassischen Sinn. Genau aus dieser Spannung entstand in späteren Jahren immer wieder die Diskussion, ob der Aeródromo zu einem größeren regionalen Flughafen ausgebaut werden sollte.
Diskussionen über Ausbau und regionale Bedeutung (2010er Jahre)
- 2010er Jahre gewann die Debatte über einen möglichen Ausbau des Aeródromo Bissaya Barreto an politischer und öffentlicher Bedeutung. Besonders die Idee eines Flughafens für die Região Centro wurde wiederholt diskutiert. Im September 2017 wurde öffentlich die Absicht formuliert, den bestehenden Aeródromo als Grundlage für einen möglichen internationalen Flughafen beziehungsweise eine stärkere regionale Luftverkehrsinfrastruktur zu nutzen. Diese Pläne zeigten, dass der Platz nicht nur als lokaler Flugplatz betrachtet wurde, sondern auch als möglicher Baustein einer größeren Verkehrspolitik für Zentralportugal. Praktisch blieb der Aeródromo jedoch weiterhin ein kleinerer Platz für allgemeine Luftfahrt, Ausbildung, Vereinsbetrieb und regionale Nutzung.
AFIS, Nachtflugbetrieb und moderne Betriebsstruktur (2017 bis 2019)
- 2017 bis 2019 wurde der Aeródromo zunehmend über seine betriebliche Ausstattung und seine Rolle im kontrollierten Informationsumfeld wahrgenommen. Der Platz verfügte über AFIS, also einen Aerodrome Flight Information Service, über Beleuchtung für Nachtflüge und über Navigations- beziehungsweise Betriebsunterstützung. Diese Ausstattung machte ihn für die Allgemeine Luftfahrt deutlich wertvoller als einen einfachen Sportflugplatz. Auch die Einordnung im portugiesischen Luftfahrthandbuch bestätigte seine Funktion als offizieller Aeródromo mit VFR-Verkehr. Coimbra hatte damit eine strukturierte, veröffentlichte und betrieblich definierte Luftfahrtanlage, die klar in das portugiesische Luftfahrtsystem eingebunden war.
Zertifizierung durch die ANAC und Sicherung des Betriebs (2020)
- 1. Juli 2020 wurde bekanntgegeben, dass der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto durch die portugiesische Luftfahrtbehörde ANAC bis zum 30. Juni 2025 zertifiziert wurde. Diese Zertifizierung war ein wichtiger Schritt, weil sie den geregelten Betrieb des Platzes offiziell absicherte. Für einen kommunalen Aeródromo ist eine solche Bestätigung nicht nur eine Formalität, sondern ein Zeichen dafür, dass die Anlage bestimmte Anforderungen an Betrieb, Sicherheit, Organisation und Infrastruktur erfüllt. Damit erhielt Coimbra Planungssicherheit für die nächsten Jahre und konnte den Aeródromo als öffentliche Luftfahrtinfrastruktur weiterführen.
Verstärkung der Sicherheit und Einsatzfähigkeit (2021)
- 7. Juni 2021 wurde der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto mit einem speziellen Fahrzeug zur Brandbekämpfung an Luftfahrzeugen verstärkt. Diese Maßnahme diente der Erhöhung der Sicherheit und der Einsatzfähigkeit des Platzes. Gerade bei kleineren Aeródromos ist die Verfügbarkeit geeigneter Rettungs- und Brandschutzausrüstung ein wichtiger Bestandteil des Betriebs. Die Anschaffung passte in die Linie, den Aeródromo nicht nur zu erhalten, sondern seine praktische Nutzbarkeit und Sicherheit schrittweise zu verbessern.
Ausbaupläne, Hangars und technische Weiterentwicklung (2022 bis 2023)
- 2022 bis 2023 tauchten in kommunalen Unterlagen mehrere Hinweise auf Arbeiten und Planungen am Aeródromo auf. Dazu gehörten unter anderem Vermessungen, Markierungsarbeiten an der Piste sowie Planungen für zusätzliche Hangars. Diese Punkte zeigen, dass der Aeródromo nicht als statische Altanlage behandelt wurde, sondern als Infrastruktur mit laufendem Entwicklungsbedarf. Besonders Hangars sind für einen solchen Platz wichtig, weil sie Vereinen, privaten Haltern, Ausbildungsbetrieben und technischen Nutzern Raum geben. Damit wurde die Rolle des Aeródromo als Luftfahrtstandort für Coimbra weiter gestärkt.
Öffentliche Veranstaltungen und stärkere Sichtbarkeit (2024)
- 16. Juni 2024 wurde der Aeródromo durch einen „Dia Aberto“ des Aero Clube de Coimbra wieder stärker öffentlich sichtbar. Solche Veranstaltungen sind für einen Flugplatz dieser Art wichtig, weil sie die Verbindung zwischen Stadt, Bevölkerung und Luftfahrt lebendig halten. Besucher konnten die Aktivitäten des Aero Clube kennenlernen, darunter Ausbildungsangebote und fliegerische Vorführungen. Im selben Jahr wurde der Aeródromo auch in regionalen Medien erneut als wichtige Referenz für Coimbra beschrieben. Dabei wurde seine lange Geschichte seit 1940 ebenso betont wie seine heutige Bedeutung als zivile Luftfahrtinfrastruktur.
Neue Organisationsstruktur und kommunales Management (2025)
- 1. März 2025 erhielt das Gabinete de Gestão do Aeródromo Municipal Bissaya Barreto innerhalb der Stadtverwaltung Coimbra eine klar benannte Leitungsstruktur. António José Pires Ferreira, der bereits seit 2016 als Direktor und Sicherheitsmanager des Aeródromo tätig war, wurde als Leiter dieses kommunalen Managementbereichs genannt. Das zeigt, dass der Platz organisatorisch nicht nur nebenbei betreut wurde, sondern eine eigene Verwaltungs- und Sicherheitsstruktur besitzt. Für die langfristige Entwicklung des Aeródromo ist diese institutionelle Verankerung wichtig, weil Betrieb, Sicherheit, Genehmigungen, Infrastruktur und Zukunftsplanung dauerhaft koordiniert werden müssen.
Der Aero Clube de Coimbra feiert 50 Jahre (2026)
- 17. Januar 2026 feierte der Aero Clube de Coimbra sein 50-jähriges Bestehen am Aeródromo Municipal Bissaya Barreto. Dieses Jubiläum machte deutlich, wie eng der Flugplatz und das lokale Vereinsleben miteinander verbunden sind. Seit 1976 hat der Aero Clube Piloten ausgebildet, Luftfahrtinteresse gefördert und den Aeródromo als lebendigen Standort geprägt. Die Feier war deshalb nicht nur ein Vereinsjubiläum, sondern auch ein Zeichen für die Kontinuität der Luftfahrt in Coimbra. Der Aeródromo blieb damit auch im 21. Jahrhundert mehr als nur eine Piste: Er ist ein aktiver Teil der regionalen Luftfahrtgeschichte.
Heutige Einordnung des Aeródromo Municipal Bissaya Barreto (Gegenwart)
- Heute ist der Aeródromo Municipal Bissaya Barreto, auch Aeródromo de Coimbra oder Coimbra Airfield genannt, ein öffentlicher kommunaler Flugplatz bei Coimbra. Er trägt den ICAO-Code LPCO und den IATA-Code CBP. Die asphaltierte Start- und Landebahn 16/34 ist rund 920 bis 923 Meter lang und etwa 30 Meter breit. Die Höhenlage liegt bei rund 174 Metern beziehungsweise etwa 570 Fuß. Der Platz ist auf VFR-Verkehr ausgerichtet, verfügt über AFIS, Nachtflugeinrichtungen und ist Sitz beziehungsweise Heimat verschiedener luftfahrtbezogener Akteure, darunter der Aero Clube de Coimbra. Damit erfüllt er eine wichtige Funktion für Ausbildung, Allgemeine Luftfahrt, Vereinsbetrieb und regionale Luftfahrt im Zentrum Portugals.
INFORMATIONEN
SPOTTER SERVICE
keine Information
LPCO/CBP IN DEN SOZIALEN MEDIEN
keine Information
Flight Radar
Static Airframes
PRESERVED
- n/a
WITHDRAWN FROM USE
- EC-BXH / Aermacchi AL-60 B-2 Santa Maria / cn 6210
- CS-AFG / Beech Musketeer A23-24 Super III / cn MA-350
- G-MOSS / Beech Baron D55 / cn TE-548
- CS-EAS / Cessna 152 / cn 15285289
- D-EOPS / Cessna F152 / cn 1670
- F-GHVZ / Cessna 152 / cn 15285056
- D-ESLB / Cessna 182P Skylane / cn 18263591
- D-EDSE / Cessna 205 / cn 205-0399
- CS-AZQ / OGMA DHC-1 Chipmunk T.20 / cn OGMA 13
- CS-AZX / OGMA DHC-1 Chipmunk T.20 / cn OGMA 24
- D-EFQK / Dornier Do 27 H-2 / cn 2013
- D-EBEL / Grob G-115 A / cn 8063
- CS-AOH / SOCATA Rallye MS.887 Rallye 125 / cn 2170
- CS-ALC / Neiva CAP-4 Paulistinha 56C-1 / cn 1214
- CS-ACD / Piper PA-18 95 Super Cub / cn 18-656
- D-GWAW / Piper PA-34 200T Seneca II / cn 34-7770298
- CS-ECW / Tecnam P.2008 JC / cn 1220 / Aeroclube de Coimbra
Die lokale Luftfahrt-Community vor Ort
keine Information
Airport Spotter Guides
keine Information
