OBERPFAFFENHOFEN

1936 – 1945: Gründung und Nutzung während des Zweiten Weltkriegs

• 1936: Bau des Flugplatzes durch die Dornier-Werke als Werksflughafen. Ziel war die Unterstützung der Produktion von Flugzeugen, insbesondere für militärische Zwecke.
• 1938: Fertigstellung der Infrastruktur, einschließlich einer betonierten Start- und Landebahn.
• 1940er Jahre: Produktion von Flugzeugen wie der Dornier Do 335, einem Jagdflugzeug, das zu den schnellsten seiner Zeit gehörte.
• Der Flugplatz diente als wichtiger Standort für die deutsche Luftwaffe, insbesondere für Testflüge und die Endmontage.

1945 – 1949: Nachkriegszeit und Kontrolle durch die Alliierten

• 1945: Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wird der Flugplatz von den Alliierten übernommen und die Nutzung für militärische Zwecke eingestellt.
• Die Dornier-Werke wurden teilweise demontiert, um die Rüstungsproduktion zu unterbinden.
• 1949: Rückgabe des Geländes an die deutsche Verwaltung. Dornier begann mit der Umstellung auf zivile Luftfahrttechnik.

1950 – 1980: Blütezeit der Luft- und Raumfahrt

• 1950er Jahre: Wiederaufnahme der Flugzeugproduktion durch Dornier. Entwicklung und Fertigung von Passagier- und Transportflugzeugen wie der Dornier Do 27 und später der Dornier Do 28.
• 1962: Der Flugplatz wird Standort des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Oberpfaffenhofen wird ein bedeutender Standort für Raumfahrtforschung.
• 1970er Jahre: Dornier entwickelt bahnbrechende Flugzeugmodelle wie die Dornier 228, ein Kurzstreckenflugzeug mit STOL-Fähigkeiten.
• Das DLR nutzt den Standort für Projekte wie die Entwicklung von Satelliten und die Überwachung der Erdoberfläche.

1980 – 2000: Veränderungen und Technologiewandel

• 1985: Einführung moderner Fertigungsmethoden für die Produktion von High-Tech-Flugzeugen und Raumfahrttechnologie.
• 1991: Die Dornier-Werke werden Teil der Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), was zu einer stärkeren Integration in internationale Luftfahrtprojekte führt.
• 1998: Der Flugplatz erhält die Einstufung als Sonderflughafen mit eingeschränktem Zugang, was seine Nutzung auf industrielle und wissenschaftliche Zwecke fokussiert.

2001 – 2010: Privatisierung und Restrukturierung

• 2001: Dornier wird von der amerikanischen Fairchild Corporation übernommen. Kurz darauf endet die Flugzeugproduktion am Standort aufgrund finanzieller Probleme.
• 2002: Übernahme durch die RUAG Aerospace, die den Standort für Wartungsarbeiten und als Entwicklungszentrum weiterführt.
• 2004: Diskussionen um die zukünftige Nutzung des Flughafens führen zu einer stärkeren Konzentration auf Raumfahrt, Forschung und industrielle Nutzung.

2010 bis heute: Moderne Nutzung und Innovation

• 2011: Der Betrieb des Flughafens wird privatisiert. Die BEOS AG übernimmt das Areal und entwickelt es weiter.
• Der Fokus liegt auf der Nutzung durch die Luftfahrtindustrie, private Geschäftsflüge und die Forschung.
• 2014: Fertigstellung eines neuen Kontrollturms und Modernisierung der Infrastruktur.
• 2018: Der Flughafen wird Teil des europäischen Galileo-Projekts, das sich mit Satellitennavigation und Erdbeobachtung beschäftigt.
• 2020er Jahre: Der Flugplatz bleibt ein bedeutender Standort für die Forschung und Entwicklung im Bereich Luft- und Raumfahrt. Er dient auch als Basis für innovative Technologien wie Drohnen- und Elektroflugzeugentwicklung.

Bedeutung und Zukunft

Oberpfaffenhofen ist heute ein Symbol für die deutsche Luftfahrt- und Raumfahrtgeschichte. Mit einem Mix aus historischer Bedeutung und modernster Technologie bleibt der Sonderflughafen ein wichtiger Standort für Wissenschaft, Industrie und Innovation.