LISSABON
Aeroporto Humberto Delgado
Der Flughafen Lissabon Humberto Delgado ist einer der außergewöhnlichsten Verkehrsflughäfen Europas. Kaum ein anderer internationaler Airport verbindet moderne Großluftfahrt so unmittelbar mit urbanem Raum. Mitten in der Stadt gelegen, nur wenige Kilometer vom historischen Zentrum entfernt, ist LIS seit Jahrzehnten das zentrale Luftfahrt-Drehkreuz Portugals und das wichtigste Tor zwischen Europa, Afrika und Südamerika.
Seit seiner Eröffnung im Jahr 1942 hat sich der Flughafen von einem strategischen Zwischenstopp der Propeller-Ära zu einem hochfrequentierten internationalen Hub entwickelt. Besonders für Spotter ist Lissabon einzigartig: Widebodies im Endanflug über Wohnhäuser, dichte Kurzstrecken-Wellen, Langstreckenverkehr aus Brasilien, Afrika, Nordamerika und dem Nahen Osten sowie ein stetiger Mix aus klassischen und modernen Flugzeugtypen prägen das tägliche Traffic-Bild.
Gleichzeitig steht der Flughafen exemplarisch für ein strukturelles Problem vieler historisch gewachsener Airports: begrenzter Platz, nur eine Start- und Landebahn und eine Lage, die keine weitere Expansion zulässt. Trotz zahlreicher Modernisierungen gilt LIS seit Jahren als überlastet – ein Umstand, der maßgeblich zur jahrzehntelangen Diskussion um einen neuen Großflughafen für die Region Lissabon geführt hat.
Für Spotter, Luftfahrt-Enthusiasten und historisch Interessierte ist der Flughafen Lissabon damit weit mehr als nur ein Verkehrsknotenpunkt. Er ist ein lebendiges Luftfahrtmuseum, ein Paradebeispiel für Stadtflughafen-Operationen und gleichzeitig der Ausgangspunkt für eine der spannendsten Flughafen-Neuentwicklungen Europas: den geplanten Neubau in Alcochete.
Diese Seite beleuchtet die Geschichte, den Traffic, die Besonderheiten und die Zukunft des Flughafens Lissabon – aus der Perspektive von Spottern, für Spotter.
1700-008 Lisboa
Portugal
IATA: LIS
ICAO: LPPT
RUNWAY:
10/28 (3707 x 45 m) Asphalt
GESCHICHTE
- 1920 – 1930
- 1938 – 1942
- 1945 – 1960
- 1960 – 1980
- 1980 – 1998
- 1999 – 2010
- 2010 – 2016
- 2017 – 2019
- 2021 – 2023
- 2023 – 2025
- ZUKUNFT
Erste Überlegungen zur Luftfahrt-Infrastruktur (1920 – 1930)
- Portugal erkennt die Notwendigkeit eines zentralen Flughafens für internationale Verbindungen.
- Erste provisorische Flugfelder entstehen rund um Lissabon, u. a. Alverca.
- Die steigende Bedeutung der Atlantikroute verstärkt den politischen Druck, einen Hauptstadtflughafen zu bauen.
Bau des ersten Lissaboner Flughafens (1938 – 1942)
- 1938: Entscheidung zum Bau eines neuen Flughafens im Bereich Portela de Sacavém (heute LIS).
- 1940: Beginn der Bauarbeiten.
- 1942: Eröffnung des Flughafens „Aeroporto da Portela“ (später Humberto Delgado).
- Damals einer der modernsten Flughäfen Europas.
- Erste Strecken: Spanien, England, Brasilien, Angola, Mosambik.
LIS wird internationales Drehkreuz (1945 – 1960)
- LIS entwickelt sich aufgrund der geostrategischen Lage zu einem Hub zwischen Europa, Afrika und Südamerika.
- Der Flughafen bleibt während des 2. Weltkriegs neutraler Treffpunkt – oft genutzt von Diplomaten, Geheimdiensten und Exilanten.
- Ausbau der Start- und Landebahn und neue Terminalgebäude entstehen.
Ausbau für die Jet-Ära (1960 – 1980)
- 1962–1966: Längere Startbahn, um Maschinen wie die Boeing 707 und DC-8 abfertigen zu können.
- LIS wird zum Gateway für TAP Air Portugal Richtung Brasilien, Nordamerika und Afrika.
- Neue Terminals für steigenden Passagierverkehr.
LIS stößt an seine strukturellen Grenzen (1980 – 1998)
- Passagierzahlen steigen rasant und das Terminal wird mehrfach erweitert.
- 1983–1985: Modernisierung der Runway 03/21.
- Der Flughafen liegt bereits komplett von Wohngebieten umgeben (klassisches „Landlocked Airport“-Problem).
- Fluglärm, Sicherheitsrisiken und Platzmangel führen zu ersten Diskussionen über einen Ersatzflughafen.
- 1991 Einführung/Installation der ersten Fluggastbrücken
Erste offizielle Standortplanungen für neuen Flughafen (1999 – 2010)
- 1999: Start der Machbarkeitsstudien – Standort Ota
- Regierung untersucht Ota (nördlich von Lissabon) als neuen Großflughafen.
- Kritiker bemängeln schlechte geographische Lage und hohe Baukosten.
- 2007 Terminal 2 geht in Betrieb
- 2007–2008: Ota verworfen – Alcochete bevorzugt
- Militärisches Gelände Alcochete zeigt deutlich bessere Voraussetzungen:
- Flache Topographie
- Weniger Wohnbebauung
- Einfachere Anfahrt per Bahn und Autobahn
- Größere Expansionsfläche
- Regierung kippt Ota offiziell und schlägt Alcochete vor.
- Militärisches Gelände Alcochete zeigt deutlich bessere Voraussetzungen:
- 2008 Neue/modernere Gastronomiefläche; Start Betrieb neues Cargo-Complex und zusätzliche Vorfelder/Abstellflächen nahe T2
- 2009 10 neue Gates mit Fluggastbrücken; Ausbau kommerzieller Flächen im Non-Schengen-Bereich; später auch Erweiterungen bei Mietwagen
- 2009–2010: Finanzkrise stoppt das Projekt
- Trotz umfangreicher Pläne wird der Bau wegen Portugals Wirtschaftskrise eingefroren.
- LIS wird notgedrungen weiter modernisiert.
LIS wird überlastet – Neubaufrage eskaliert (2010 – 2016)
- 17. 07. 2013 Eröffnung International & Transit Terminal (wichtiger Meilenstein im Entwicklungsplan; Kapazitäts-/Qualitätssteigerungen)
- LIS erreicht die Kapazitätsgrenze (geplant ~22 Mio., genutzt über 30 Mio.).
- Wartezeiten, Lärmprobleme und Airlines klagen über Ineffizienz.
- Mehrere Regierungen diskutieren neue Standorte:
- Montijo (Umbau eines Militärflughafens)
- Alcochete (der bereits favorisierte Großstandort)
- Vendas Novas
- Rio Frio
Montijo als „schnelle Lösung“ (2017 – 2019)
- ANA/Vinci (Betreiber) schlägt Montijo als Zweitflughafen vor.
- Widerstand von Umweltverbänden, Kommunen und Anwohnern.
- Gutachten stellen hohe Vogelvorkommen und Risiken fest.
Politische Blockaden und neue Evaluierungen (2021 – 2023)
- Seit 2021–2026 – Terminal 2 Erweiterung/Modernisierung: Investitionen (u. a. 4 neue Gates, 7 modernisierte Gates, mehr Fläche & Angebote) plus Biometrie-Lösungen an den Gates
- Regierung setzt eine unabhängige Kommission ein.
- Ziel: Alle Standorte objektiv vergleichen und eine endgültige Empfehlung abgeben.
- Kommission bewertet 9 Varianten und legt klare Prioritäten fest.
Die finale Entscheidung für den neuen Flughafen (2023 – 2025)
- 2023 – Empfehlung der Kommission
- Die Expertenkommission spricht sich klar aus:
- Bestes Langzeitszenario:
Alcochete (Neubau eines komplett neuen Großflughafens). - Montijo nur kurzfristig als Ergänzung, aber keine eigenständige Lösung.
- 2024 – Regierung bestätigt: Alcochete wird gebaut
- Standort: Lezíria do Tejo/Alcochete (militärisches Testgelände).
- Der neue Flughafen erhält den Namen:
„Aeroporto Luís de Camões“ - Geplante Kapazität: 50 Mio. Passagiere, ausbaubar auf 100 Mio.
- Baukosten: geschätzt 6–9 Milliarden Euro.
- Eröffnung: zwischen 2030 und 2032 angestrebt.
- LIS wird nach Inbetriebnahme geschlossen oder auf Spezialverkehr reduziert.
- Nov/Dez 2024 → bis ca. 2027 (großer Ausbau-Block Terminal 1) – Vertragsstart für die Modernisierung:
- Neuer „South Pier / Píer Sul“ (+33.000 m²)
- 10 neue Fluggastbrücken + zusätzliche Aircraft-Stands
- Umbau/Anbindung Central Pier
- Neugestaltung South Bus Gates
- Jan 2026 – Regierungsbesuch/Status: insgesamt wird ein großes Investitionspaket genannt (u. a. 12 neue Boarding-Gates in T1 mit 10 Brücken, +33.000 m²; plus T2-Gates/Modernisierung und Biometrie)
Zukunftspläne und Konkrete Eckpunkte des neuen Flughafens
- Start- und Landebahnen
- Zwei parallele Pisten (über 4000 m).
- Layout ähnlich Madrid-Barajas oder Istanbul.
- Terminals
- Großterminal mit modularer Erweiterungsmöglichkeit.
- Fokus auf Umsteigeverkehr (Hub-Funktion für TAP).
- Verkehrsanbindung
- Hochgeschwindigkeitsbahn Lissabon – Madrid / Porto – Faro.
- Neue Autobahnverbindungen.
- Shuttle-Anbindung nach Lissabon in 15–20 Minuten.
- Warum Alcochete?
- Keine Lärmprobleme wie in Portela.
- Riesige Ausbaureserven.
- Bessere Wetterbedingungen.
- Geringe Kollisionsrisiken (wenig Vogelaufkommen im Vergleich zu Montijo).
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