Düsseldorf Airport
Der Flughafen Düsseldorf gehört zu den bedeutendsten Luftverkehrsstandorten Deutschlands und ist seit fast einem Jahrhundert eng mit der Entwicklung Nordrhein-Westfalens verbunden. Was 1927 als moderner Verkehrslandeplatz im Norden der Stadt begann, entwickelte sich Schritt für Schritt zu einem internationalen Flughafen mit großer regionaler und wirtschaftlicher Bedeutung. Seine Geschichte ist geprägt von Aufbruch, Zerstörung, Wiederaufbau, Wachstum und tiefgreifender Modernisierung.
Besonders spannend ist der Blick auf die vielen Wendepunkte: die frühen Jahre der zivilen Luftfahrt, die militärische Nutzung während des Zweiten Weltkriegs, der Neustart unter britischer Verwaltung, der Ausbau im Jet-Zeitalter, die enge Verbindung zur LTU und schließlich die Brandkatastrophe von 1996, die den Flughafen nachhaltig veränderte. Aus diesem Einschnitt entstand ein grundlegend modernisierter Airport, der sich bis heute als wichtiges Tor zur Rhein-Ruhr-Region behauptet.
Diese Historie zeigt, wie stark der Flughafen Düsseldorf immer wieder auf technische Entwicklungen, politische Entscheidungen und gesellschaftliche Anforderungen reagieren musste. Genau deshalb ist seine Geschichte mehr als eine reine Abfolge von Bauprojekten und Passagierzahlen. Sie erzählt vom Wandel der Luftfahrt, von der Bedeutung eines ganzen Wirtschaftsraums und von einem Flughafen, der sich trotz Rückschlägen immer wieder neu erfunden hat.
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Geschichte des Flughafens
- 19. September 1909 landete mit dem Zeppelin Z III auf der Golzheimer Heide ein Luftschiff in Düsseldorf. Einen Flughafen im heutigen Sinn gab es zu diesem Zeitpunkt noch nicht, doch die Landung zeigte, dass Düsseldorf früh in die Entwicklung der Luftfahrt eingebunden war. Die damalige Luftfahrt war noch stark von Luftschiffen, Schauveranstaltungen und Pioniergeist geprägt. Linienverkehr, Passagierabfertigung und geregelte Flughafenanlagen standen erst am Anfang ihrer Entwicklung.
- 1910er Jahre entwickelte sich die Region Düsseldorf zu einem Ort, an dem Luftfahrt öffentlich sichtbar wurde. Luftschiffe und frühe Flugveranstaltungen weckten das Interesse der Bevölkerung und der Stadtverwaltung. Gleichzeitig wurde deutlich, dass eine wirtschaftlich bedeutende Stadt wie Düsseldorf langfristig eine feste Anbindung an den zivilen Luftverkehr benötigen würde.
- 1925 begannen die konkreten Vorbereitungen für den Bau des heutigen Flughafens im Norden Düsseldorfs. Das Gelände bei Lohausen bot genügend Raum, lag verkehrsgünstig zur Stadt und eignete sich für die damaligen Anforderungen des Luftverkehrs. Damit wurde der Grundstein für den späteren Verkehrsflughafen gelegt.
- Januar 1927 erhielt der neue Flughafen die luftrechtliche Genehmigung als Verkehrslandeplatz. Damit war die formale Grundlage geschaffen, den Standort offiziell in den zivilen Luftverkehr einzubinden. Düsseldorf positionierte sich damit früh als Luftverkehrsstandort im Westen Deutschlands.
- 19. April 1927 wurde der Flughafen Düsseldorf offiziell eröffnet. Oberbürgermeister Robert Lehr übergab den neuen Flughafen seiner Bestimmung. Eigentümer waren die Rheinische Bahngesellschaft und die Stadt Düsseldorf. An diesem Tag begann der zivile Luftverkehr mit drei Flugzeugen der Deutschen Lufthansa. Der Flugplan war noch überschaubar und umfasste zunächst Ziele wie Essen, Köln und Dortmund.
- 1928 wurde auf dem Lohausener Flughafen die erste deutsche Kunstflugmeisterschaft ausgetragen. Diese Veranstaltung machte den noch jungen Flughafen über den reinen Linienverkehr hinaus bekannt und zeigte, dass Düsseldorf auch als Veranstaltungsort für die junge Luftfahrt eine Rolle spielte.
- 28. April 1929 eröffnete die belgische Fluggesellschaft Sabena eine internationale Verbindung auf der Strecke Brüssel, Antwerpen, Düsseldorf und Hamburg. Damit erhielt Düsseldorf bereits zwei Jahre nach der offiziellen Eröffnung eine erste internationale Linienverbindung. Für die damalige Zeit war das ein wichtiger Schritt, denn der Flughafen wurde dadurch nicht nur regional, sondern auch grenzüberschreitend wahrgenommen.
- 1933 wurde das Abfertigungszentrum um ein befestigtes Hallenvorfeld erweitert. Diese Maßnahme verbesserte die Abfertigung der Flugzeuge und passte den Flughafen an die steigenden Anforderungen des Luftverkehrs an. Aus dem einfachen Flugfeld entwickelte sich zunehmend eine feste Verkehrsanlage mit klareren Betriebsstrukturen.
- 1934 erhielt der Flughafen eine neue Peil- und Sendestation der Flugsicherung. Damit wurde die technische Infrastruktur verbessert, was besonders für die Sicherheit und Regelmäßigkeit des Flugbetriebs wichtig war. Die Luftfahrt entfernte sich zunehmend von improvisierten Pionierbedingungen und wurde technisch kontrollierter und planbarer.
- 1936 errichtete die Luftwaffe auf dem Flughafengelände einen Fliegerhorst. Damit begann eine zunehmende militärische Prägung des Standortes. Der zivile Charakter des Flughafens blieb zunächst bestehen, doch die politische Entwicklung in Deutschland führte dazu, dass die militärische Nutzung immer stärker in den Vordergrund rückte.
- 3. September 1939 übernahm die Luftwaffe den Flughafen Düsseldorf. Der zivile Luftverkehr wurde eingestellt. Aus dem zivilen Verkehrsflughafen wurde ein militärisch genutzter Standort, dessen ursprüngliche Funktion als öffentlicher Verkehrsflughafen während des Krieges vollständig in den Hintergrund trat.
- Ab 1943 wurde der Militärflughafen Düsseldorf Ziel alliierter Bombenangriffe. Die Angriffe beschädigten die Anlagen erheblich und beeinträchtigten den Betrieb. Wie viele deutsche Luftverkehrsstandorte wurde auch Düsseldorf in den letzten Kriegsjahren stark in Mitleidenschaft gezogen.
- 1943 – Ein historisches Luftbild des Flughafens Düsseldorf-Lohausen zeigt drei Start- und Landebahnen, die zusammen ein Dreieck bilden.
- 18. April 1945 erreichten US-Truppen das Flughafenareal. Nach Kriegsende wurde der Standort an die Royal Air Force übergeben. Die zivile Nutzung war zu diesem Zeitpunkt nicht mehr möglich, denn Gebäude, Startbahn und technische Anlagen mussten zunächst wieder instand gesetzt werden.
- März 1949 wurde der Flughafen Düsseldorf nach etwa einjähriger Instandsetzung auf Beschluss der britischen Militärregierung wieder für die zivile Luftfahrt in Betrieb genommen. Damit begann der eigentliche Wiederaufbau des Flughafens als Verkehrsstandort. Der Betrieb stand zunächst noch unter britischer Verwaltung, doch die Wiedereröffnung war ein entscheidender Schritt zurück in den regulären Luftverkehr.
- 1. Dezember 1950 übergaben die britischen Streitkräfte die Flughafengesellschaft in deutsche Verwaltung. Eigentümer wurden das Land Nordrhein-Westfalen und die Stadt Düsseldorf zu gleichen Teilen. Damit erhielt der Flughafen eine neue organisatorische Grundlage und konnte langfristig als zentraler Verkehrsflughafen des Landes Nordrhein-Westfalen weiterentwickelt werden.
- 1952 wurde die Hauptstart- und Landebahn auf 2.475 Meter verlängert. Zusätzlich entstanden notwendige Rollwege und Vorfeldflächen. Im selben Jahr nutzten bereits mehr als 120.000 Fluggäste den Flughafen. Diese Zahlen zeigen, wie schnell Düsseldorf nach dem Krieg wieder an Bedeutung gewann.
- 1. April 1955 nahm die Deutsche Lufthansa ihren Flugbetrieb am Düsseldorfer Flughafen auf. Für den Flughafen war dies ein wichtiger Meilenstein, denn die Rückkehr der Lufthansa stärkte die nationale Bedeutung des Standortes deutlich. Düsseldorf wurde wieder fest in das deutsche Liniennetz eingebunden.
- 1955 wurde außerdem die Lufttransport Union, später bekannt als LTU, gegründet. Auch wenn die spätere Entwicklung der LTU eng mit Düsseldorf verbunden wurde, entstand die besondere Bedeutung für den Flughafen vor allem durch die spätere Verlegung des Firmensitzes nach Düsseldorf.
- 6. Juli 1956 landete das erste Strahlenflugzeug auf dem Flughafen Düsseldorf. Damit erreichte das Jet-Zeitalter den Standort. Für den Flughafen bedeutete dies den Beginn einer neuen technischen Epoche: höhere Geschwindigkeiten, größere Reichweiten und neue Anforderungen an Bahnen, Abfertigung und Sicherheit.
- 1. Januar 1961 verlegte die LTU ihren Sitz von Köln nach Düsseldorf. Damit begann eine enge Verbindung zwischen der Ferienfluggesellschaft und dem Flughafen Düsseldorf. LTU prägte über Jahrzehnte den touristischen Lang- und Mittelstreckenverkehr ab Düsseldorf und trug wesentlich zum internationalen Profil des Flughafens bei.
- 1963 beantragte die Flughafengesellschaft die Genehmigung zum Bau einer zweiten Start- und Landebahn. Der Antrag zeigte, dass der Verkehr am Standort wuchs und die bestehende Infrastruktur an Grenzen stieß. Gleichzeitig begann damit eine lange Auseinandersetzung um Ausbau, Fluglärm und Kapazität.
- 1964 erteilte die Flughafen Düsseldorf GmbH einen Planungsauftrag für eine erweiterte Abfertigungsanlage. Die Zahl der Passagiere stieg auf rund 1,43 Millionen. Der Flughafen war nun kein kleiner Nachkriegsstandort mehr, sondern entwickelte sich zu einem bedeutenden Verkehrsflughafen mit wachsendem Einzugsgebiet.
- 1965 wurde der sogenannte Angerlandvergleich geschlossen. Er legte den Rahmen für den weiteren Ausbau und Betrieb des Flughafens fest und wurde für Düsseldorf langfristig besonders wichtig. Der Vergleich regelte unter anderem Fragen der Kapazität und des Nachtfluges und blieb auch Jahrzehnte später ein zentraler Bezugspunkt in juristischen und politischen Auseinandersetzungen um den Flughafenbetrieb.
- 1969 wurde der Grundstein für eine neue Abfertigungsanlage gelegt. Gleichzeitig wurden die Arbeiten zur Verlängerung der Hauptstart- und Landebahn auf 3.000 Meter abgeschlossen. Der Flughafen zählte in diesem Jahr bereits rund 2,9 Millionen Fluggäste. Damit hatte Düsseldorf endgültig die Dimension eines großen deutschen Verkehrsflughafens erreicht.
- 1970 wurde der Nachtluftpostverkehr aus Lärmschutzgründen eingestellt. Dieser Schritt zeigt, dass die Diskussion um Lärm und Flughafenbetrieb in Düsseldorf schon früh eine wichtige Rolle spielte. Der Flughafen lag nicht isoliert, sondern in einem dicht besiedelten Umfeld, wodurch betriebliche Entwicklung und Anwohnerschutz immer wieder gegeneinander abgewogen werden mussten.
- 30. März 1973 wurde nach dreijähriger Bauzeit das neue Terminal 2 mit dem heutigen Flugsteig B eröffnet. Diese neue Abfertigungsanlage veränderte den Flughafen deutlich und gab ihm eine moderne Struktur für den stark wachsenden Passagierverkehr.
- Oktober 1975 wurde die S-Bahn-Strecke vom Düsseldorfer Hauptbahnhof zum Flughafen eröffnet. Damit erhielt der Flughafen eine direkte Schienenanbindung an die Innenstadt. Für Reisende und Beschäftigte war dies ein wichtiger Schritt, da der Flughafen nun deutlich besser in den öffentlichen Nahverkehr eingebunden wurde.
- 1977 wurde der heutige Flugsteig A in Betrieb genommen. Außerdem wurde das Planfeststellungsverfahren für eine Parallelbahn eingeleitet. Der Flughafen wuchs baulich weiter und versuchte, seine Kapazität an die steigende Nachfrage anzupassen.
- 1980er Jahre wurde der Flughafen Düsseldorf zunehmend mit Kapazitätsfragen konfrontiert. Der Verkehr wuchs, gleichzeitig blieb der Betrieb durch die Lage im dicht besiedelten Umfeld und durch rechtliche Rahmenbedingungen begrenzt. Ausbau und Lärmschutz wurden zu Dauerthemen.
- 10. Januar 1986 wurde der heutige Flugsteig C offiziell eingeweiht. Damit erhielt der Flughafen zusätzliche Abfertigungskapazität, insbesondere für internationale und spätere Non-Schengen-Verkehre. Terminal C wurde zu einem wichtigen Baustein für den Ausbau des internationalen Angebots.
- 24. Juni 1986 verkündete das Verwaltungsgericht Düsseldorf ein erstinstanzliches Urteil gegen den Planfeststellungsbeschluss zum Bau und Betrieb einer parallelen Start- und Landebahn. Das Ergebnis führte zur Billigung einer reinen Ersatzbahn, die jedoch nicht zur schnellen Abfertigung in Spitzenzeiten genutzt werden durfte. Damit blieb die Kapazitätsfrage trotz baulicher Möglichkeiten stark eingeschränkt.
- 1988 zeigte sich der Kapazitätsdruck besonders deutlich. Der Flughafen verzeichnete stark steigende Passagierzahlen, während die Nutzungsmöglichkeiten der Start- und Landebahnen begrenzt blieben. Düsseldorf entwickelte sich immer stärker zu einem nachgefragten Flughafen für Geschäfts-, Linien- und Ferienverkehr.
- 1992 erreichte der Flughafen 12.274.348 Passagiere. Die Flughafengesellschaft verzeichnete damit ein deutliches Wachstum. Zugleich beantragte sie eine Lärmkontingentierung, um die Begrenzung der Fluglärmbelastung anders zu regeln. Die Entwicklung zeigte erneut den Grundkonflikt des Standorts: wirtschaftliches Wachstum auf der einen Seite, Lärm- und Nachbarschaftsschutz auf der anderen.
- 11. April 1996 kam es im Terminal A des Düsseldorfer Flughafens zu einer der schwersten Brandkatastrophen in der Geschichte der zivilen Luftfahrtinfrastruktur. Schweißarbeiten an einer Dehnungsfuge lösten einen Schwelbrand im Dämmmaterial der Zwischendecke aus. Der Rauch breitete sich schnell im Gebäude aus. 17 Menschen starben, 88 wurden verletzt. Das Abfertigungsgebäude wurde schwer beschädigt und war anschließend nicht mehr nutzbar.
- Nach dem Brand 1996 musste der Flughafen seinen Betrieb unter schwierigen Bedingungen aufrechterhalten. Teile der Abfertigung wurden vorübergehend in Zelten und provisorischen Anlagen organisiert. Terminal C konnte nach Instandsetzung vergleichsweise früh wieder genutzt werden, während andere Bereiche umfangreich saniert oder neu gebaut werden mussten.
- 1996–2001 wurde der Brand zum Auslöser eines der größten Investitions- und Modernisierungsprogramme in der Geschichte des Flughafens. Brandschutz, Gebäudetechnik, Terminalstruktur und Passagierführung wurden grundlegend überarbeitet. Der Flughafen Düsseldorf wurde dadurch baulich und sicherheitstechnisch neu aufgestellt.
- 1997 verkaufte das Land Nordrhein-Westfalen seinen Anteil an der Flughafengesellschaft an die Airport Partners GmbH, bestehend aus Hochtief Projektentwicklung und Aer Rianta. Im selben Jahr begannen am östlichen Rand des Flughafengeländes die Bauarbeiten für den neuen Fernbahnhof. Damit wurde der Flughafen nicht nur nach dem Brand neu aufgebaut, sondern auch strukturell und verkehrlich weiterentwickelt.
- April 1998 ging der neue Flugsteig A wieder in Betrieb. Zugleich wurde aus dem alten „Rhein-Ruhr Flughafen“ die Marke „Düsseldorf International“. Der neue Name unterstrich den Anspruch, Düsseldorf stärker als internationalen Flughafen und als Tor Nordrhein-Westfalens zur Welt zu positionieren.
- 17. März 1999 wurde der Grundstein für das Projekt „airport 2000 plus“ gelegt. Im selben Monat begannen die Rohbauarbeiten. Das Projekt war ein zentraler Bestandteil des Wiederaufbaus nach der Brandkatastrophe und sollte den Flughafen in eine neue bauliche und betriebliche Epoche führen.
- 28. Mai 2000 ging der neue Bahnhof „Düsseldorf Flughafen“ in Betrieb. Damit erhielt der Flughafen einen leistungsfähigen Fernbahnhof an der Bahnstrecke Köln–Duisburg. Reisende konnten den Flughafen nun deutlich besser aus der Region und aus anderen Teilen Deutschlands erreichen.
- September 2000 erhielt der Flughafen eine Genehmigung zur Nutzung der sogenannten Einbahnkapazität. Dadurch wurden zusätzliche Flugbewegungen möglich. Bis zum Jahresende nutzten rund 16,03 Millionen Passagiere den Flughafen Düsseldorf.
- 1. Juli 2001 ging das neue Terminalgebäude in Betrieb. Erstmals seit dem Brand im April 1996 konnten wieder alle Flüge von einem gemeinsamen Terminalbereich starten und dort ankommen. Damit war der operative Wiederaufbau nach der Katastrophe im Kern abgeschlossen.
- 1. Juli 2002 wurde der SkyTrain in Betrieb genommen. Die automatische Hochbahn verbindet den Fernbahnhof mit den Terminals und den Parkbereichen. Damit wurde die neue Bahnanbindung des Flughafens vollständig in den Flughafenbetrieb integriert.
- 2003 begann auf dem ehemaligen Gelände der britischen Caernarvon Barracks südwestlich des Terminals die Entwicklung der Düsseldorf Airport City. Aus einem früher militärisch genutzten Areal entstand ein Büro- und Dienstleistungsstandort mit direkter Nähe zum Flughafen.
- 2004 wurde der Grundstein für die Airport City gelegt. Mit Tiefgarage, Hotel- und Büroflächen entwickelte sich das Flughafenumfeld zu einem eigenen Wirtschaftsstandort. Der Flughafen war damit nicht mehr nur Verkehrsanlage, sondern auch ein wachsender Standort für Dienstleistungen, Verwaltung, Hotellerie und flughafennahe Unternehmen.
- 8. November 2005 erteilte das nordrhein-westfälische Verkehrsministerium die sogenannte Anschlussgenehmigung. Diese führte zu weiteren juristischen Auseinandersetzungen, weil Nachbarkommunen und Privatpersonen gegen Teile der Regelung klagten. Besonders umstritten waren zusätzliche Bewegungen und Landungen in den späten Abendstunden.
- 11. Juni 2008 wurde die Genehmigung nach gerichtlichen Verfahren rechtskräftig. Damit konnte der Flughafen seine Betriebsregelung in begrenztem Umfang erweitern, musste aber zugleich Anforderungen an den passiven Lärmschutz beachten.
- 2008–2009 wurden mehrere Erweiterungsmaßnahmen umgesetzt. Dazu gehörten der Bau eines neuen Hangars für die Wartung von Flugzeugen der Air-Berlin-Gruppe, zusätzliche Vorfeldflächen, weitere Parkpositionen, Transfergänge zwischen den Terminalbereichen sowie ein neues Parkhaus. Diese Maßnahmen verbesserten die Abläufe und stärkten den Flughafen als Standort für Airlines, Wartung und Passagierverkehr.
- 12. November 2006 war bereits erstmals ein Airbus A380 im Rahmen eines Lufthansa-Promotionsfluges in Düsseldorf gelandet. Dieser Besuch zeigte früh, dass der Flughafen grundsätzlich auch für sehr große Verkehrsflugzeuge interessant war, auch wenn der regelmäßige A380-Betrieb erst später vorbereitet wurde.
- 9. April 2013 stellte der Flughafen ein neues Logo und die neue Eigenbezeichnung „Düsseldorf Airport“ vor. Der bisherige Namenszusatz „International“ trat damit in den Hintergrund. Die neue Marke setzte stärker auf den IATA-Code DUS und sollte den Flughafen moderner und international verständlicher positionieren.
- 18. Juni 2013 beschloss der Aufsichtsrat des Flughafens, einen Antrag auf Planfeststellung zur Änderung der Betriebsgenehmigung zu stellen. Ziel war eine flexiblere Nutzung beider Start- und Landebahnen und eine Erhöhung der koordinierten Flugbewegungen in nachfragestarken Zeiten. Der Antrag blieb politisch und gesellschaftlich umstritten.
- Januar 2014 kündigte der Flughafen Maßnahmen zur Anpassung an den Airbus A380 an. Dazu gehörten unter anderem neue Fluggastbrücken, angepasste Bodenabfertigung und infrastrukturelle Änderungen. Damit bereitete sich Düsseldorf auf den regelmäßigen Einsatz des größten Passagierflugzeugs der Welt vor.
- 1. Juni 2015 wurden die baulichen Vorbereitungen für den A380-Betrieb abgeschlossen. Der Flughafen verfügte nun über die notwendige Infrastruktur für die parallele Abfertigung des doppelstöckigen Großraumflugzeugs.
- 1. Juli 2015 nahm Emirates den regelmäßigen A380-Betrieb zwischen Dubai und Düsseldorf auf. Die Verbindung war ein sichtbares Zeichen für die internationale Bedeutung des Flughafens und stärkte Düsseldorf besonders im Langstrecken- und Umsteigeverkehr Richtung Naher Osten, Asien, Afrika und Australien.
- 2017 feierte der Flughafen sein 90-jähriges Bestehen. Aus dem kleinen Verkehrslandeplatz mit drei Lufthansa-Flugzeugen war ein internationaler Flughafen mit Millionen Passagieren, zahlreichen Fluggesellschaften und einem großen Einzugsgebiet geworden.
- Ab Sommer 2017 traten wiederholt Engpässe bei den Sicherheitskontrollen auf. Personalmangel und hohe Nachfrage führten zeitweise zu langen Wartezeiten. Diese Phase zeigte, dass moderne Flughäfen nicht nur durch Startbahnen und Terminals begrenzt werden, sondern auch durch Personal, Sicherheitsprozesse und Abfertigungsorganisation.
- 2020 traf die COVID-19-Pandemie den Flughafen Düsseldorf schwer. Wie fast überall in Europa brach der Luftverkehr massiv ein. Reisebeschränkungen, Grenzschließungen und der Rückgang des Geschäftsreiseverkehrs führten zu einer historischen Krise für Flughäfen, Airlines und Dienstleister.
- 2021–2022 begann der Verkehr schrittweise zurückzukehren. Die Erholung verlief jedoch nicht gleichmäßig. Personalengpässe, verändertes Reiseverhalten und wirtschaftliche Unsicherheiten prägten den Neustart. Der Flughafen musste den Betrieb wieder hochfahren, während viele Abläufe gleichzeitig neu stabilisiert werden mussten.
- 2022 wurde erneut über die langfristige Verkehrsentwicklung und die Ausbaupläne diskutiert. Ein vom Flughafen beauftragtes Gutachten zur Verkehrsentwicklung nach der Pandemie wurde öffentlich thematisiert, während Nachbarkommunen weiterhin Kritik an Ausbauabsichten äußerten. Damit blieb der Flughafen auch nach der Pandemie ein Standort, an dem Wachstum, Klimaschutz, Lärmschutz und regionale Interessen eng miteinander verbunden sind.
- 2024 nutzten rund 20 Millionen Passagiere den Flughafen Düsseldorf. Damit setzte sich die Erholung nach der Pandemie fort, auch wenn das Vorkrisenniveau von 2019 noch nicht vollständig erreicht war.
- 2025 erreichte der Flughafen wieder mehr als 21 Millionen Passagiere. Düsseldorf blieb damit einer der wichtigsten Flughäfen Deutschlands und der zentrale internationale Flughafen Nordrhein-Westfalens. Die heutigen Kenndaten umfassen drei Terminalbereiche, zwei Start- und Landebahnen sowie eine jährliche Kapazität von rund 24 Millionen Passagieren.
- 2026 steht der Flughafen Düsseldorf kurz vor seinem 100-jährigen Jubiläum. Seine Geschichte zeigt eine außergewöhnliche Entwicklung: vom frühen Verkehrslandeplatz über militärische Nutzung und Kriegszerstörung, Wiederaufbau, Wachstum, Brandkatastrophe, Modernisierung und internationale Neuausrichtung bis zum heutigen Düsseldorf Airport. Der Standort bleibt ein bedeutender Verkehrsknoten im Westen Deutschlands und ein Flughafen, dessen Geschichte eng mit der wirtschaftlichen, politischen und technischen Entwicklung der Region verbunden ist.
Luftfahrzeugdokumentation Historische Dokumentation: Die hier aufgeführten Luftfahrzeuge wurden an diesem oder an früheren Standorten dokumentiert. Ein historischer Nachweis bestätigt nicht den heutigen Verbleib. Dokumentierter Ort: Hugo-Junkers-Hangar, Flughafen Mönchengladbach Nachweis vom 02.07.1976 Am 2. Juli 1976 auf der Terrasse von Flugsteig B fotografiert und 1991 vom Dach gehoben. Später als HB-HOY im Flugbetrieb. Seit der letzten Landung am 22. Oktober 2016 als Ausstellungsstück im Hugo-Junkers-Hangar in Mönchengladbach erhalten. Auf der alten Besucherterrasse neben der CASA 352 fotografiert. Ein Besucherfoto dokumentiert die P.149 auch noch 1985 auf dem Dach. 1976 auf der Terrasse mit der Aufschrift D-EMIL fotografiert. Eigenständiges Exponat neben der Bestmann D-EDIB und der ebenfalls mit D-EMIL beschrifteten Morane MS.500. 1977 mit der Aufschrift D-EMIL auf der Terrasse fotografiert. Eigenständiges Exponat neben der Morane MS.317 F-BFZP. Dokumentierter Ort: Lahr · Teilegewinnung 1994 Nachweis vom 31.05.1984 1977 auf der Besucherterrasse und am 31. Mai 1984 nochmals in Düsseldorf fotografiert. Auch in Frankfurt ausgestellt. Die Zelle wurde 1994 in Lahr als Teileträger für den Wiederaufbau der D-ILIT zerlegt. 1976 auf der Besucherterrasse fotografiert. Der weitere Weg dieses Nachbaus bleibt offen. Ein Besucher berichtet, die Viscount-Cockpitsektion 1985 auf der Terrasse gesehen zu haben. Die Zuordnung zu G-AVHE stammt aus der nachträglich zusammengestellten Bestandsliste. Dokumentierter Ort: Besucherterrasse, Flughafen Stuttgart Nachweis vom 12.07.2026 Auf dem Düsseldorfer Außengelände durch ein historisches Originalfoto von David Fennell belegt (Aufnahmedatum offen). Das verlinkte Einzelfoto zeigt die Maschine 1979 in der Sammlung. Am 16. Oktober 1988 in Villingen-Schwenningen fotografiert, laut Warbirds Directory ab 1992 im Stuttgarter Albatros-Flugmuseum. Am 12. Juli 2026 erneut in Stuttgart fotografiert. Ein Düsseldorfer Besucherbericht nennt außerdem eine T-6 auf der Terrasse, deren Kennzeichen offen bleibt. Dokumentierter Ort: Besucherpark, Flughafen München Nachweis vom 28.10.2026 1978 nach Düsseldorf gekommen und als D-ADAM beschriftet. Danach in Frankfurt und seit 1993 in München. Der Flughafen München meldete am 28. Oktober 2026, dass die Restaurierung noch läuft. Dokumentierter Ort: Flugausstellung Hermeskeil Nachweis vom 14.06.2017 Ehemalige Dan-Air-Maschine, auf dem Düsseldorfer Außengelände fotografiert. Später in Hermeskeil belegt. Angaben zum genauen Transferjahr weichen voneinander ab. Nachweis vom 31.05.1984 Am 31. Mai 1984 auf dem Düsseldorfer Außengelände fotografiert. Dokumentierter Ort: Technorama · Winterthur, Schweiz Nachweis vom 31.05.1984 Am 31. Mai 1984 auf dem Außengelände als D-BABY fotografiert. Die Kennung war aufgetragen. 1988 nach Winterthur zum Technorama gebracht und Anfang der 1990er-Jahre weitgehend verschrottet. Einzelteile blieben erhalten. Dokumentierter Ort: Bad Vöslau, Österreich · Bugsektion Nachweis vom 31.05.1984 Zuvor in Stuttgart ausgestellt. Am 31. Mai 1984 in Düsseldorf mit der aufgetragenen Kennung G-AOJG fotografiert. Die Bugsektion kam über den Flughafen Wien nach Bad Vöslau. Der Rest wurde verschrottet. Dokumentierter Ort: Bochum · späterer Ausstellungsnachweis Nachweis vom 31.05.1984 Ehemalige RCAF-Maschine, später bei der Bundesluftwaffe. Ab 1982 in Düsseldorf als JA-102 aufgestellt und am 31. Mai 1984 fotografiert. Später in Marl und ab 1988 in Bochum dokumentiert. Nachweis vom 31.05.1984 1979 bei der Vorbereitung für die Ausstellung mit unvollständigem Heck fotografiert. 1980 mit der aufgetragenen Nummer 5 und am 31. Mai 1984 nochmals auf dem Außengelände belegt. Die US-Seriennummer 52-6783 identifiziert die Zelle. 1979 auf dem Außengelände fotografiert. 1980 auf dem Außengelände fotografiert. Ob diese Zelle zeitweise auch auf der Terrasse stand, ist offen. 1980 auf dem Außengelände im Hintergrund hinter der Morane MS.317 dokumentiert. 1979 bei Halle 8 während der Vorbereitung für die Ausstellung fotografiert. Eine anschließende öffentliche Aufstellung ist bislang offen. 1980 in der Düsseldorfer Sammlung fotografiert. Der genaue Aufstellungsort innerhalb der Sammlung ist offen. 1979 in der Düsseldorfer Sammlung fotografiert. Der genaue Aufstellungsort innerhalb der Sammlung ist offen. Dokumentierter Ort: Flughafen Düsseldorf · LTU-Hangar Nachweis vom 11.10.1991 Die LTU-Maschine wurde bei einem Brand während Wartungsarbeiten im Juni 1991 schwer beschädigt. Die Überreste wurden ab 11. Oktober 1991 in Düsseldorf zerlegt. Das Cockpit ging an die TU Braunschweig, ein Tragflächenteil an die Flugausstellung Hermeskeil. Dokumentierter Ort: Flughafen Düsseldorf Nachweis vom 06.04.2006 Atlas-Air-Frachter. Am 24. Januar 2005 bei winterlichen Bedingungen über das Bahnende hinausgerollt und wirtschaftlich nicht reparabel. Am Platz abgestellt und im April 2006 in Düsseldorf zerlegt. Dokumentierter Ort: Flughafen Düsseldorf · Lärmschutzhalle Nachweis vom 19.08.2020 Ehemals D-ALPA bei LTU und Air Berlin. Nach dem Einsatz bei Virgin Atlantic als G-VMNK am 19. August 2020 nach Düsseldorf überführt und abgestellt. Im Februar und März 2022 in der Lärmschutzhalle zerlegt. Keine passenden Einträge gefunden. Fotolinks führen zu externen Originalseiten. Fremde Bilder werden nicht eingebunden. Angaben zu historischen Standorten und Werknummern können nachträglich ergänzt oder berichtigt werden. Menschen & Perspektiven Lokale Spotter-Community · Englisch Facebook-Gruppe · Deutsch Flugbetrieb Düsseldorf 2026 · Deutsch Weiterlesen Hilf mit, die Standortinformationen aktuell zu halten.Exponate und abgestellte Luftfahrzeuge
Alte Besucherterrasse · Flugsteig B (7)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis D-CIAK / T.2B-165 / HB-HOY CASA 352L (Lizenzbau der Junkers Ju 52) 56 Später an anderem StandortEinzeln überprüft D-EHMG Focke-Wulf/Piaggio P.149D 320 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft D-ECES / „D-EMIL“ Bücker Bü 181D Bestmann 25082 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft ex F-BJHX / „D-EMIL“ Morane-Saulnier MS.500 Criquet 763 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft D-IGUN de Havilland DH.89A Dragon Rapide 6437 VerschrottetEinzeln überprüft „54“ Messerschmitt Me 163 B Komet (Replik) Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft G-AVHE Vickers Viscount 812 (Cockpitsektion) 363 Verbleib ungeklärt Außengelände · Frachtzentrum (12)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis D-FOBY North American AT-6A Texan 77-4176 Später an anderem StandortEinzeln überprüft F-BHML / „D-ADAM“ Lockheed L-1049G Super Constellation 4671 Später an anderem StandortEinzeln überprüft G-BDIW de Havilland DH.106 Comet 4C 6470 Später an anderem StandortEinzeln überprüft N8041B Douglas C-47A (DC-3-Familie) 10100 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft G-AHPB / „D-BABY“ Vickers 639 Viking 132 VerschrottetEinzeln überprüft 54+27 / „G-AOJG“ Hunting Percival Pembroke C.54 1019 Später an anderem StandortEinzeln überprüft 23141 / BB+131 / „JA-102“ Canadair CL-13A Sabre Mk.5 931 Später an anderem StandortEinzeln überprüft 52-6783 / ex DD+348 / „5“ Republic F-84F Thunderstreak Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft OK-LGL Aero L-60 Brigadýr 150401 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft F-BFZP / „14“ Morane-Saulnier MS.317 6541/287 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft D-EBZE CASA 1.131E Jungmann (Lizenzbau der Bücker Bü 131) 2120 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft D-EDIB Bücker Bü 181B-1 Bestmann 25039 Verbleib ungeklärt Aufstellungsort innerhalb der Sammlung offen (2)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis „6“ Messerschmitt Bf 109 (Replik) Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft ex F-BGEE / „PG732“ de Havilland DH.82A Tiger Moth 86618 Verbleib ungeklärtEinzeln überprüft In Düsseldorf zerlegte Verkehrsflugzeuge (3)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis D-AERI Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1 193L-1114 Verschrottet vor OrtEinzeln überprüft N808MC Boeing 747-212B(SF) 21048 Verschrottet vor OrtEinzeln überprüft G-VMNK / D-ALPA Airbus A330-223 403 Verschrottet vor OrtEinzeln überprüft Die lokale Luftfahrt-Community
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Quellen: Military Airfield Directory · Historische Flugplatzdaten · Henry L. deZeng IV · Luftwaffe Airfields 1935–45 · Historische BEA-Flugplatzkarte Düsseldorf · Universität Duisburg-Essen · Querwindbahn 15/33 · Stadt Essen · Genehmigungshistorie Düsseldorf · Flughafen Düsseldorf · Aktuelles Bahnsystem · PORR · Außerbetriebnahme und Sanierung der Querwindbahn · Nachrichten für Luftfahrer 1956 · Düsseldorfer Bahnen · Das Tor 1958 · Düsseldorfer Bahnausbau ab 1949 · NCAP · Luftbild Lohausen vom 24. Dezember 1944 · Landeshauptstadt Düsseldorf · Historische Luftbilder · Lancaster Archive · Zielfoto Lohausen vom 24. Dezember 1944 · Bomber Command Museum of Canada · Einsatzbericht der 408 Squadron · DeZeng · Quellen zu den britischen Flugplatzblättern · Landesarchiv NRW · Bauakten Düsseldorf-Lohausen (BR 0009) · Historische Flughafenbroschüre · Rollweg M (Transkription) · Das Tor 1969 · Verlegung des Startpunkts 24 · Nachrichten für Luftfahrer I 16/05 · Querwindbahn 15/33 und Rollweg X · Stadt Mülheim an der Ruhr · Fertigstellung der Nordbahn 1992 und Nutzung 1997 · Flughafen Düsseldorf · Betriebsgenehmigung der Parallelbahn · Google Earth Pro · Historisches Luftbild Düsseldorf-Lohausen (1943) (The GeoInformation Group) · Geobasis NRW · Historische Orthophotos · Düsseldorf Airport · Ehemaliges Terminal- und Verwaltungsgebäude · Ars Publica Düsseldorf · Gedenktafel zur Einweihung des Empfangsgebäudes · Düsseldorf Airport · Wiedereröffnung des heutigen Terminals 2001 · Düsseldorf Airport · Inbetriebnahme der Nordbahn · DUSinfo.net · DUS SPOTTER · Flugzeugforum
Bahnen damals und heute
Grün: aktive Bahnen. Violett: ehemaliges Empfangsgebäude (Terminal 1), Umriss nach dem Luftbild von 2013. Die Jahreszahlen bezeichnen die Einweihung des Empfangsgebäudes und den Abschluss des Abrisses. Die Gebäude- und Geländeumrisse sind angenähert.
Dreieck 1943: Die Nordbahn liegt zwischen zwei im Luftbild markierten Punkten. Gestrichelte Schrägbahnen und ihre Kreise kennzeichnen rekonstruierte Verläufe und unsichere Bahnenden.
15/33: Die gelben Kreise markieren die im Luftbild 1975–1979 sichtbaren Schwellen. Die befestigte Trasse reichte darüber hinaus. Die Querwindbahn ist 1956 als Start- und Landebahn dokumentiert und wurde 1996 außer Betrieb genommen.
Hi i visited your airport in 28th June 2006 but i lost my log, could you possibly tell me how to find archive information for all arrivals and departures for that day to include all German aircraft.
Thank you very much.
Stephen