CASCAIS

Aeródromo Municipal de Cascais

Der Aeródromo Municipal de Cascais (LPCS/CAT), vielen noch immer besser bekannt als Aeródromo de Tires, ist einer dieser portugiesischen Flugplätze, die auf den ersten Blick eher unscheinbar wirken, in ihrer Geschichte aber eine erstaunlich wichtige Rolle spielen. Nur wenige Kilometer von Cascais, Estoril und Lissabon entfernt, entwickelte sich aus einem kommunalen Flugfeld der 1960er-Jahre ein bedeutender Standort für Flugausbildung, Privatluftfahrt, Geschäftsflüge und regionale Verbindungen innerhalb Portugals.

Seit seiner Eröffnung im Jahr 1964 hat der Flugplatz mehrere klare Entwicklungsphasen durchlaufen. Aus einer kurzen 600-Meter-Piste wurde eine moderne Asphaltbahn mit 1.700 Metern Länge, aus einem lokalen Aeródromo wurde ein regional relevanter Luftfahrtstandort mit wachsender Infrastruktur, technischen Betrieben und neuen Zukunftsprojekten. Besonders spannend ist dabei, wie sich Cascais/Tires immer wieder neu positioniert hat: als Ergänzung zum großen Flughafen Lissabon, als Ausbildungszentrum, als Station der innerportugiesischen Regionalflugverbindung und zunehmend auch als Standort für Forschung, Technik und Luftfahrtentwicklung.

Diese Chronologie zeigt die Entwicklung des Aeródromo Municipal de Cascais Schritt für Schritt: von den ersten Planungen und der Eröffnung in den 1960er-Jahren über die Ausbauphasen der 1980er- und 1990er-Jahre bis hin zu den jüngsten Modernisierungen, Diskussionen und Zukunftsplänen. So entsteht das Bild eines Flugplatzes, der nicht nur Teil der regionalen Infrastruktur ist, sondern auch ein Stück portugiesischer Luftfahrtgeschichte erzählt.

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GESCHICHTE

Planung, Standortsuche und Bauentscheidung (bis 1964)

• Anfang der 1960er-Jahre entstand im Raum Cascais der Plan, einen eigenen Flugplatz für die Region zu schaffen. Ursprünglich wurde ein Standort im Bereich Areia/Guincho in Betracht gezogen. Die Wahl fiel schließlich auf Tires, im heutigen Gebiet von São Domingos de Rana. Damit lag der Flugplatz nicht direkt an der Küste, sondern im Landesinneren des Concelho Cascais, gut erreichbar zwischen Cascais, Estoril, Oeiras und Lissabon.
• Vor 1964 wurden die vorbereitenden Arbeiten auf dem Gelände des früheren Casal de Tires durchgeführt. Die Anlage entstand auf schwierigem Untergrund, da das Gelände auf einer felsigen Schicht lag. Für den Bau mussten größere Erdarbeiten vorgenommen werden. Das Projekt der ersten Piste wird dem Architekten Mário Meneses zugeschrieben; die Anfangspiste war noch vergleichsweise kurz und maß rund 600 Meter.
• 11. Oktober 1964 wurde der Aeródromo Municipal de Cascais offiziell eröffnet. Die Einweihung erfolgte durch den damaligen portugiesischen Staatspräsidenten Admiral Américo Tomás. Der Flugplatz trug zu Beginn die Bezeichnung Aeródromo Municipal de Cascais, teils auch verbunden mit dem Namen Campo de Turismo Conde de Monte Real. Damit begann die offizielle Geschichte des Flugplatzes von Tires als kommunale Luftfahrtanlage für Cascais.

Die ersten Jahre als kommunaler Flugplatz von Tires (1964–1979)

• 1964 startete der Betrieb mit einer einfachen, aber für die damaligen Zwecke ausreichenden Infrastruktur. Die 600 Meter lange Piste machte den Flugplatz vor allem für kleinere Flugzeuge, Schulungsflüge und private Luftfahrt interessant. Der Aeródromo de Tires war noch kein Flughafen im heutigen Sinne, sondern ein überschaubarer lokaler Flugplatz, der der Region Cascais eine eigene luftfahrttechnische Basis gab.
• Ende der 1960er-Jahre entwickelte sich Tires Schritt für Schritt zu einem festen Bestandteil der zivilen Luftfahrt im Raum Lissabon. Während der große Flughafen von Lissabon den Linien- und internationalen Verkehr bündelte, konnte Cascais eine andere Rolle einnehmen: kleinere Flugzeuge, Ausbildung, Privatflüge, technische Unterstützung und allgemeine Luftfahrt.
• In den 1970er-Jahren wuchs die Bedeutung des Flugplatzes langsam, aber stetig. Mit zunehmender Nutzung wurden zusätzliche Einrichtungen notwendig. Hangars, Abstellflächen und unterstützende Betriebsbereiche wurden nach und nach aufgebaut oder erweitert. Der Charakter blieb dabei klar regional und kommunal geprägt.

Ausbau der Piste und erste Modernisierungsschritte (1980–1989)

• Anfang der 1980er-Jahre erfolgte ein entscheidender Entwicklungsschritt: Die ursprüngliche 600-Meter-Piste wurde auf rund 1.020 Meter verlängert. Dadurch konnte der Flugplatz größere und leistungsfähigere Flugzeugtypen aufnehmen als in den Anfangsjahren. Diese Verlängerung markierte den Übergang von einem kleinen lokalen Flugfeld zu einem deutlich leistungsfähigeren Aeródromo.
• 1980er-Jahre stärkten die neuen Pistenmaße die Rolle von Tires in der Ausbildung, in der privaten Luftfahrt und im regionalen Geschäftsflugverkehr. Die längere Piste verbesserte die operationellen Möglichkeiten erheblich. Gleichzeitig wurde der Standort für luftfahrtnahe Betriebe attraktiver, weil sich auf dem Gelände bessere Rahmenbedingungen für Wartung, Schulung und stationierte Flugzeuge entwickelten.
• Bis Ende der 1980er-Jahre war der Aeródromo Municipal de Cascais nicht mehr nur ein kleiner kommunaler Platz. Er hatte sich zu einer wichtigen Ergänzung im Luftverkehrsraum Lissabon entwickelt. Gerade die Nähe zu Cascais, Estoril und der Hauptstadt machte Tires zunehmend interessant für Nutzer, die nicht zwingend den großen Flughafen von Lissabon benötigten.

Der große Ausbau zur leistungsfähigeren Regionalanlage (1990–1999)

• 1990 wurde der Aeródromo Municipal de Cascais erneut umfassend verändert. In dieser Phase wurde die Piste auf 1.700 Meter verlängert und die Infrastruktur deutlich ausgebaut. Die Piste erhielt eine Breite von 30 Metern und ermöglichte damit einen wesentlich breiteren operationellen Rahmen als zuvor.
• 1990er-Jahre veränderte diese Ausbaustufe den Charakter des Flugplatzes grundlegend. Durch die längere Asphaltpiste konnte Tires Flugzeuge aufnehmen, die für die frühere Anlage nicht geeignet waren. Die Infrastruktur wurde nicht nur für private und geschäftliche Flüge interessanter, sondern auch für Ausbildungsbetriebe, Wartungsunternehmen und spezialisierte Luftfahrtdienstleister.
• Nach 1990 konnte der Flugplatz auch als Ausweichmöglichkeit für bestimmte Verkehre im Raum Lissabon an Bedeutung gewinnen. Die Anlage war nun nicht mehr nur ein regionaler Flugplatz im klassischen Sinn, sondern eine ernstzunehmende Ergänzung zur Luftfahrtinfrastruktur der Hauptstadtregion.

Konsolidierung als Standort für Ausbildung, Privatluftfahrt und Geschäftsflüge (2000–2012)

• In den 2000er-Jahren festigte der Aeródromo Municipal de Cascais seine Rolle als bedeutender Standort für Flugausbildung, Privatluftfahrt und Business Aviation. Der Platz entwickelte sich zu einem der wichtigsten zivilen Luftfahrtstandorte Portugals außerhalb der großen internationalen Verkehrsflughäfen.
• Im Laufe der Jahre siedelten sich am Flugplatz zahlreiche luftfahrtnahe Unternehmen an. Dazu gehörten Bereiche wie Ausbildung, Wartung, Handling, Geschäftsflüge und technische Dienstleistungen. Damit wurde Tires nicht nur ein Ort des Flugbetriebs, sondern auch ein wirtschaftlicher Luftfahrtstandort mit wachsender Bedeutung für Cascais und die Region Lissabon.
• Bis 2012 war der Flugplatz bereits deutlich komplexer organisiert als in seinen Anfangsjahren. Die kommunale Struktur blieb erhalten, doch die operative Bedeutung hatte sich stark verändert. Aus einem einst kleinen Flugfeld mit 600-Meter-Piste war eine regionale Luftfahrtplattform mit 1.700-Meter-Piste, Hangars, Dienstleistern und wachsendem Geschäftsflugverkehr geworden.

Technische Weiterentwicklung und stärkere Betriebsstruktur (2013–2014)

• 2013 wurde im Rahmen des Entwicklungsplans für den Aeródromo Municipal de Cascais die Plattform Apron D technisch untersucht. Ziel war die strukturelle Bewertung der Flughafenbeläge und die Ermittlung der Tragfähigkeitsklassifizierung nach ICAO-Methodik. Solche Maßnahmen zeigen, dass der Flugplatz in dieser Phase nicht nur genutzt, sondern gezielt technisch weiterentwickelt wurde.
• 10. Oktober 2014 wurde der Aeródromo Municipal de Cascais vorübergehend für den Flugverkehr geschlossen. Hintergrund waren sicherheitsrelevante Fragen im Bereich der meteorologischen Informationen, die nicht den geforderten europäischen Standards entsprachen. Die Schließung war keine grundsätzliche Infragestellung des Flugplatzes, sondern eine regulatorische Maßnahme im Zusammenhang mit der Zertifizierung und Bereitstellung meteorologischer Daten.
• 13. Oktober 2014 wurde der Flugplatz nach der Umsetzung von Übergangsmaßnahmen wieder für den Verkehr geöffnet. Die zuständigen Stellen akzeptierten eine vorläufige Lösung, unter anderem mit Unterstützung der meteorologischen Fachstellen. Damit konnte der Betrieb unter definierten Bedingungen wieder aufgenommen werden.
• 11. Oktober 2014 feierte der Flugplatz sein 50-jähriges Bestehen. Zu diesem Zeitpunkt galt Tires bereits als nationale Referenz für Flugausbildung, private Luftfahrt und Geschäftsfliegerei. Die Entwicklung von der kleinen 600-Meter-Anlage bis zum modernen Aeródromo mit 1.700-Meter-Piste wurde dabei besonders deutlich.

Einbindung in den regionalen Linienverkehr (2015–2019)

• 22. Dezember 2015 wurde die regionale Flugverbindung Bragança–Vila Real–Viseu–Cascais–Portimão offiziell eröffnet. Damit bekam der Aeródromo Municipal de Cascais eine zusätzliche Rolle im öffentlichen Regionalverkehr. Cascais wurde zur Station einer Nord-Süd-Verbindung innerhalb Portugals, die den Nordosten, das Zentrum, den Raum Lissabon und die Algarve miteinander verband.
• Ab 2015 war Tires damit nicht mehr nur ein Standort für Privat-, Schulungs- und Geschäftsflüge, sondern auch Teil einer subventionierten regionalen Verkehrsverbindung. Die Route verband strukturschwächere Binnenregionen mit Cascais und Portimão und wurde als öffentlich relevante Verbindung betrachtet.
• 2018 bis 2019 wurde die Konzession für die regulären Flüge zwischen Bragança, Vila Real, Viseu, Cascais und Portimão verlängert beziehungsweise neu geregelt. Die staatliche Bedeutung dieser Verbindung wurde durch öffentliche Dienstleistungsverpflichtungen unterstrichen.
• 2019 wurde bekannt, dass Sevenair, früher Aero VIP, die Verbindung für weitere Jahre betreiben sollte. Die Strecke hatte damit für den innerportugiesischen Regionalverkehr eine feste Rolle eingenommen. Cascais blieb dabei der westliche Zugangspunkt zum Großraum Lissabon.

Betrieb, Unterbrechungen und neue Herausforderungen (2020–2024)

• Februar 2020 kam es zu einer vorübergehenden Unterbrechung der regionalen Verbindung Bragança–Vila Real–Viseu–Cascais–Portimão. Hintergrund waren Fragen zur formellen Vertrags- und Konzessionssituation. Für den Aeródromo Municipal de Cascais zeigte diese Phase, wie eng seine Rolle im Linienverkehr mit politischen, vertraglichen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen verbunden war.
• In den frühen 2020er-Jahren blieb der Flugplatz dennoch ein wichtiger Standort für verschiedene Luftfahrtbereiche. Neben der regionalen Linie blieben Flugschulung, Geschäftsflüge, Wartung und allgemeine Luftfahrt zentrale Säulen des Betriebs. Die Nähe zu Lissabon machte Tires weiterhin attraktiv, besonders dort, wo kleinere Flugzeuge und direkte Abfertigungsvorteile gefragt waren.
• 2023 und 2024 stand die regionale Verbindung erneut im Fokus, weil Konzessionsfragen und wirtschaftliche Bedingungen diskutiert wurden. Die Strecke blieb politisch und regional relevant, da sie den Norden, das Landesinnere, Cascais und die Algarve miteinander verband.

Konflikte um Gebühren und Wiederaufnahme der Regionalverbindung (2025)

• 3. März 2025 wurde die regionale Verbindung Bragança–Portimão über Cascais vorübergehend unterbrochen. Hintergrund war ein Streit zwischen Sevenair und der kommunalen Betreiberstruktur in Cascais über angeblich offene Gebühren beziehungsweise Handling-Kosten. Dadurch wurde deutlich, dass der Aeródromo Municipal de Cascais nicht nur eine technische Infrastruktur ist, sondern auch ein wirtschaftlich und administrativ komplexer Standort.
• 21. März 2025 nahm Sevenair die regionale Verbindung wieder auf. Die Route Bragança–Vila Real–Viseu–Cascais–Portimão wurde damit erneut bedient. Für Cascais bedeutete dies die Fortsetzung seiner Rolle als Station im innerportugiesischen Regionalverkehr.
• 2025 blieb der Aeródromo Municipal de Cascais außerdem Gegenstand weiterer Entwicklungs- und Sicherheitsmaßnahmen. Dazu gehörten unter anderem Ausschreibungen im Bereich Sicherheitsdienstleistungen und organisatorische Schritte zur Absicherung des laufenden Betriebs.

Zukunftsstrategie, neuer Kontrollturm und Campus-Entwicklung (2025–heute)

• 4. Juli 2025 wurden am Aeródromo Municipal de Cascais mehrere Protokolle und Vereinbarungen für die künftige Entwicklung des Standortes unterzeichnet. Dabei ging es um mehr Sicherheit, bessere Bedingungen und stärkere Partnerschaften mit Bildungs- und Forschungseinrichtungen. Zu den genannten Partnern gehörten unter anderem die Universidade Nova de Lisboa, TAP, NAV und schulische Einrichtungen.
• Juli 2025 wurde auch die Entwicklung eines 20 Hektar großen Areals hervorgehoben. Dieses Gelände soll langfristig der Bildung, Forschung und Entwicklung im Luftfahrt- und Technologiesektor dienen. Damit wird der Flugplatz nicht nur als Betriebsfläche betrachtet, sondern zunehmend als Standort für Wissen, Ausbildung und wirtschaftliche Zukunftsprojekte.
• 2025 wurde außerdem die provisorische Abnahme eines neuen Kontrollturms erwähnt. Zusätzlich wurde ein neuer Feuerwehrstützpunkt am Flughafen hervorgehoben, der bessere Bedingungen für Notfallreaktionen schaffen soll. Damit rückt die Sicherheits- und Betriebsqualität des Standortes weiter in den Mittelpunkt.
• Heute ist der Aeródromo Municipal de Cascais ein bedeutender Regionalflugplatz im Großraum Lissabon. Mit seiner 1.700 Meter langen und 30 Meter breiten Asphaltpiste 17/35, seiner Rolle in der Privat- und Geschäftsluftfahrt, seiner Bedeutung für Ausbildung und Wartung sowie seiner Einbindung in regionale Flugverbindungen ist Tires weit mehr als ein klassischer kommunaler Flugplatz. Er ist ein gewachsener Luftfahrtstandort, der seit 1964 mehrere Entwicklungsstufen durchlaufen hat und heute zwischen Tradition, regionalem Verkehr, Ausbildung, Business Aviation und Zukunftsprojekten steht.

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LPCS /CAT INFO

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LPCS /CAT SPOTTER SERVICE

keine Information

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LPCS /CAT IN DEN SOZIALEN MEDIEN

keine Information

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Flight Radar

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• D-GMOF / Piper PA-34 200T Seneca II / cn 34-7870301
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• G-BOUM / Piper PA-34 200T Seneca II / cn 34-7670136
• G-GOAC / Piper PA-34 200T Seneca II / cn 34-7770007

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Die lokale Luftfahrt-Community vor Ort

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Airport Spotter Guides

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Weitere interessante Informationen

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