Fliegerhorst Schleswig
Der Fliegerhorst Schleswig (ICAO-Code: ETNS, IATA-Code: WBG) ist einer der traditionsreichsten Militärflugplätze Deutschlands und befindet sich in der Nähe der Stadt Schleswig, im Kreis Schleswig-Flensburg, Schleswig-Holstein. Seit seiner Eröffnung spielt der Fliegerhorst eine zentrale Rolle in der militärischen Luftfahrt und dient heute als Basis der Luftwaffe der Bundeswehr. Besonders bekannt ist ETNS für seine Verbindung zum Marinefliegergeschwader, das hier stationiert war, sowie für seine historische Bedeutung im deutschen Luftfahrtwesen. Der Standort kombiniert moderne Infrastruktur mit einer strategisch günstigen Lage und bietet eine interessante Kulisse für Luftfahrtbegeisterte und Spotter gleichermaßen.
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Geschichte des Flugplatzes
- 1916 – Die militärische Luftfahrtgeschichte des Standorts Jagel beginnt im Ersten Weltkrieg. Der spätere Fliegerhorst Schleswig liegt südlich der Stadt Schleswig und entwickelt sich über mehrere Nutzungsphasen zu einem großen Militärflugplatz.
- Zwischenkriegszeit – Die frühe Flugplatznutzung und der spätere Ausbau durch die Luftwaffe sind voneinander zu unterscheiden. Die Infrastruktur des heutigen Standorts ist das Ergebnis mehrerer Bau- und Erweiterungsphasen, nicht einer einzigen durchgehenden Errichtung.
- 1930er-Jahre – Im Zuge der nationalsozialistischen Aufrüstung wird der Platz für die Luftwaffe ausgebaut. Flugflächen, Unterkünfte und technische Einrichtungen schaffen die Voraussetzungen für einen intensiveren militärischen Flugbetrieb.
- 1939–1945 – Der Flugplatz gehört zum Einsatz- und Ausbildungsnetz der deutschen Luftwaffe. Unterschiedliche fliegende Verbände nutzen Schleswig im Verlauf des Krieges. Die spätere Marinefliegergeschichte der Bundeswehr darf nicht auf diese Zeit zurückübertragen werden.
- 6. Mai 1945 – Britische Flugzeuge landen in Jagel. Nach Kriegsende übernimmt die Royal Air Force die Kontrolle; der Platz wird als Schleswigland geführt und bleibt bis 1958 unter britischem Befehl. Mit dieser Übernahme beginnt eine neue organisatorische Nutzungsphase.
- Nach 1945 – Der Flugplatz wird in die britische Militärorganisation in Deutschland eingebunden. Für die Umgebung sind zugleich Flüchtlingsunterbringung und die Folgen des Krieges prägend. Flugplatzbetrieb und die Nutzung von Unterkünften im Umfeld sind dabei nicht gleichzusetzen.
- 11. November 1948 – Von Jagel startet die erste britische Transportmaschine im Rahmen der Berliner Luftbrücke nach Berlin. Schleswigland wird zu einem zusätzlichen Ausgangspunkt der Versorgung des blockierten Westteils der Stadt.
- 6. September 1949 – Der letzte Luftbrückenflug startet von Jagel. Die Einsatzphase hat den Platz vorübergehend zu einem intensiv genutzten Transportflugplatz gemacht.
- 1950er-Jahre – Die Royal Air Force nutzt Schleswigland weiter. Die britische Nachkriegsphase endet erst mit der Übergabe an die Bundeswehr; sie ist damit deutlich länger als eine kurze Besetzung unmittelbar nach 1945.
- 1958 – Die Bundeswehr übernimmt den Flugplatz. Mit dem Marinefliegergeschwader 1 wird Schleswig-Jagel zu einem bedeutenden Standort der Bundesmarine. Sein Auftrag ist die Seekriegführung aus der Luft.
- Späte 1950er-Jahre – Die Marineflieger betreiben strahlgetriebene Sea Hawk. Damit beginnt der deutsche Nachkriegs-Jetbetrieb am Standort. Die Marinefliegerei orientiert sich an den Anforderungen über See und arbeitet im Rahmen der NATO mit den verbündeten Streitkräften zusammen.
- 1963 – Der Wechsel zur F-104G Starfighter beginnt. Das neue Überschallflugzeug verlangt zusätzliche Ausbildung und technische Anpassungen. Die Einführung liegt mehrere Jahre nach der Übernahme des Platzes und darf nicht bereits für 1958 vorausgesetzt werden.
- 1960er- und 1970er-Jahre – Die F-104G prägt den Alltag des Marinefliegergeschwaders 1. Ausbildung, Übungen und die Bereitschaft für den maritimen Einsatz bilden den Kern des Flugbetriebs. Neben den Flugzeugführern tragen Wartung, Instandsetzung und die flugbetriebliche Unterstützung den Verband.
- 1970er-Jahre – Der Standort wird im Rahmen der bestehenden Marineaufgaben weiterbetrieben. Die Ausrüstung des Geschwaders ist auf den Kampf über See ausgerichtet; dieser Schwerpunkt unterscheidet sich vom späteren Aufklärungsauftrag der Luftwaffe.
- 1981 – Der Übergang zum Panavia Tornado beginnt. Damit endet schrittweise die über viele Jahre prägende Starfighter-Phase des MFG 1. Die Umrüstung betrifft Flugzeuge, Besatzungen, technische Betreuung und die taktischen Verfahren zugleich.
- 2. Juli 1982 – Das Marinefliegergeschwader 1 wird als erster mit Tornado ausgerüsteter Einsatzverband der Bundeswehr geführt. Der zweisitzige Schwenkflügler übernimmt den maritimen Kampfauftrag. Die Einsatzbereitschaft des Verbandes ist von den ersten Zuläufen während der Umrüstphase zu unterscheiden.
- 1980er-Jahre – Die Tornado-Besatzungen trainieren Seekriegführung und Verlegungen im Bündnisrahmen. Pilot und Waffensystemoffizier bilden dabei eine gemeinsame Besatzung. Jagel bleibt ein Marinefliegerstandort, obwohl das gleiche Grundmuster auch bei der Luftwaffe eingeführt wird.
- 31. Dezember 1993 – Das Marinefliegergeschwader 1 wird aufgelöst. Teile seiner Kräfte gehen an das MFG 2, während in Jagel der Wechsel zur Luftwaffe vorbereitet beziehungsweise vollzogen wird. Das Ende des Geschwaders bedeutet nicht das Ende des Flugplatzes.
- 1993 – In Jagel wird ein neuer Aufklärungsverband mit Tornado aufgebaut. Die Neuaufstellung steht im Zusammenhang mit der Auflösung der früheren RF-4E-Aufklärungsgeschwader und der Konzentration der Luftaufklärung auf ein anderes Flugzeugmuster.
- Januar 1994 – Das Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ wird offiziell in Dienst gestellt. Verbandsziffer und Traditionsname knüpfen an das frühere AG 51 an; der Panther im Wappen erinnert an das AG 52. Diese Traditionsbezüge sind von einer unveränderten organisatorischen Fortsetzung der alten Verbände zu unterscheiden.
- Ab 1995 – Tornados und Angehörige des Geschwaders werden von Piacenza in Italien aus über dem ehemaligen Jugoslawien eingesetzt. Die Aufklärungsergebnisse unterstützen die internationalen Kräfte. Die Auslandseinsätze prägen schon früh die Geschichte des jungen Verbandes.
- Bis 2001 – Die Balkan-Einsatzphase verlangt wiederkehrende Verlegungen von Personal und Flugzeugen. Jagel bleibt Ausbildungs-, Versorgungs- und Heimatstandort, während die Einsatzflugzeuge zeitweise von Italien aus operieren.
- 1. Januar 2005 – Das Geschwader erhält zusätzlich die Rolle der Seekriegführung aus der Luft. Damit kommt eine Aufgabe hinzu, die zuvor bei den Marine-Tornadoverbänden gelegen hatte. Der Aufklärungsauftrag besteht daneben weiter.
- 2007 – Aufklärungs-Tornados des Verbandes verlegen nach Afghanistan. Von Masar-e Scharif aus liefern sie Luftbilder zur Unterstützung der internationalen Truppen und zur Beurteilung der Lage am Boden.
- 2010 – Die Heron 1 ergänzt die bemannte Aufklärung in Afghanistan. Die lange Verweildauer des unbemannten Systems eröffnet eine andere Form der Überwachung als der schnelle Einsatz eines Tornado.
- November 2010 – Die Aufklärungs-Tornados kehren aus Afghanistan zurück. Die Heron 1 führt dort den unbemannten Aufklärungsauftrag weiter. Das Ende dieses Tornado-Einsatzes ist daher kein Ende der gesamten Beteiligung des Geschwaders.
- 1. April 2013 – Der Verband übernimmt vom aufgelösten Jagdbombergeschwader 32 die Fähigkeit zur Niederhaltung gegnerischer bodengebundener Luftverteidigung. Mit dem Tornado ECR kommt damit eine weitere spezialisierte Aufgabe nach Jagel.
- 1. Oktober 2013 – Aus dem Aufklärungsgeschwader wird das Taktische Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“. Der neue Name bildet das erweiterte Fähigkeitsspektrum ab: Aufklärung, Seekriegführung und Bekämpfung beziehungsweise Niederhaltung gegnerischer Luftverteidigung.
- 2014–2015 – Theorie- und Simulatoranteile der Heron-Ausbildung werden erstmals auch am Heimatstandort durchgeführt. Die praktische Flugausbildung findet weiterhin in Israel statt. Ein in Jagel geführter Drohnenverband bedeutet daher nicht automatisch, dass seine Einsatzgeräte zu dieser Zeit regelmäßig über Deutschland fliegen.
- 2021 – Mit dem Ende des Heron-1-Einsatzes in Afghanistan schließt der Verband ein langes Einsatzkapitel ab. Die Erfahrungen aus bemannter und unbemannter Aufklärung fließen in die weitere Ausbildung und Entwicklung des Standorts ein.
- Juni 2023 – Jagel ist einer der Hauptstandorte von Air Defender 23. Für die Aufnahme zusätzlicher Flugzeuge und ihrer Besatzungen werden Betriebs- und Unterbringungseinrichtungen bereitgestellt. Der Platz erweist sich damit als wichtiger Aufnahme- und Übungsstandort für verbündete Luftstreitkräfte.
- 15. Mai 2024 – Die German Heron TP absolviert ihren offiziellen Erstflug im deutschen Luftraum von Jagel aus. Der Demonstrationsbetrieb erprobt die Einbindung des unbemannten Systems in den allgemeinen Luftverkehr. Die Einführung des Musters, seine Zulassung und eine spätere volle Einsatzfähigkeit sind voneinander zu unterscheiden.
- 2024 – Die Heron TP wird auch in die Übung NATO Tiger Meet in Jagel einbezogen. Bemannte Kampfflugzeuge und unbemannte Aufklärungssysteme werden damit am selben Standort in unterschiedlichen Aufgaben betrieben.
- 2025 – Die German Heron TP unterstützt Baltic Sentry mit der Überwachung der Ostsee. Der Schutz von Datenkabeln, Pipelines und weiterer Unterwasserinfrastruktur erweitert die praktische Bedeutung der langandauernden Aufklärung. Die Informationen werden für das gemeinsame Lagebild der verbündeten Kräfte genutzt.
- 2026 – Schleswig-Jagel bleibt ein aktiver Standort mit Tornado-Betrieb und unbemannter Aufklärung. Der heutige Aufgabenmix ist das Ergebnis mehrerer klarer Übergänge: vom britischen Flugplatz zum Marinefliegerhorst, vom MFG 1 zum Aufklärungsgeschwader und schließlich zum taktischen Geschwader mit mehreren spezialisierten Fähigkeiten.
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Militärische Nutzung
Einheiten / Units
Taktisches Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“
Deutsche Luftwaffe
Das Geschwader ist auf dem Fliegerhorst Schleswig-Jagel beheimatet. Es gewinnt mit dem Tornado und dem unbemannten German Heron TP Informationen aus der Luft. Zu seinen Aufgaben zählen die Bild- und Signalaufklärung, die Ausbildung von Luftbildauswertern sowie die Unterdrückung gegnerischer bodengebundener Luftverteidigung.
Luftfahrzeugdokumentation Historische Dokumentation: Die hier aufgeführten Luftfahrzeuge wurden an diesem oder an früheren Standorten dokumentiert. Ein historischer Nachweis bestätigt nicht den heutigen Verbleib. Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für August 2025 als Exponat. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Werknummer aus dem Altbestand. Bisheriger Vermerk: Altliste · West German Air Force · Gate Guard (East) · (Fake Reg) Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für August 2025 als Exponat. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Werknummer aus dem Altbestand. Bisheriger Vermerk: Altliste · West German Air Force · Gate Guard · (Fake Reg) Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für August 2025 als Exponat. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Werknummer aus dem Altbestand. Bisheriger Vermerk: Altliste · German Air Force · Gate Guard Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für August 2025 als Exponat. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Werknummer aus dem Altbestand. Bisheriger Vermerk: Altliste · West German Air Force · Gate Guard (south) · (Fake Reg) Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für Juni 2019 als Exponat. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Bug und Restzelle sind in der Quelle getrennt verzeichnet. Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für Juni 2025 als Schulungs- oder Übungsobjekt. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Dokumentierter Ort: Schleswig (German Air Force) Euro Demobbed meldet das Luftfahrzeug für Juni 2014 als abgestellt. Der Nachweis bezieht sich auf den gemeldeten Zeitpunkt. Keine passenden Einträge gefunden. Fotolinks führen zu externen Originalseiten. Fremde Bilder werden nicht eingebunden. Angaben zu historischen Standorten und Werknummern können nachträglich ergänzt oder berichtigt werden. Menschen & Perspektiven Beiträge zum Taktischen Luftwaffengeschwader 51 und private Facebook-Gruppe der 51 Tigers. Taktisches Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ (Inoffizielle Seite) Flugbetrieb in Jagel (ETNS / WBG) 2026 (de) Weiterlesen Hilf mit, die Standortinformationen aktuell zu halten.Exponate und abgestellte Luftfahrzeuge
Ausstellung und Traditionspflege (5)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis EB+250 (EA+251) Republic Thunderflash RF-84F ??? Zuletzt am Standort nachgewiesen 20+81 (23+81) Lockheed Starfighter F-104G 683-2094 Zuletzt am Standort nachgewiesen 44+96 Panavia Tornado IDS GS149 Zuletzt am Standort nachgewiesen 94+59 (EB+396/EA+397) Lockheed Shooting Star T-33A 580-9140 Zuletzt am Standort nachgewiesen 45+60 Panavia Tornado IDS Zuletzt am Standort nachgewiesen Schulungs- und Übungszellen (1)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis 45+22 Panavia Tornado IDS Zuletzt am Standort nachgewiesen Historische Abstellungen (1)
Kennzeichen Luftfahrzeug c/n Verbleib und Nachweis 59+23 Dornier Do.28 D-2 Zuletzt am Standort nachgewiesen Die lokale Luftfahrt-Community
51 Tigers
Taktisches Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“
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Quellen: Gemeinde Jagel – Ortschronik · MFG 1 – Verbandschronik · Panavia – Tornado-Verbände · Bundeswehr – Heron TP · Bundeswehr – Ostseeüberwachung · Bundeswehr – Taktisches Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ · Bundeswehr – offizielle Social-Media-Kanäle · 51 Tigers · Taktisches Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“ · Flugzeugforum